Участковые станции
предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки ( или смены
локомотивных бригад ),технического и коммерческого осмотра составов ,
расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов , ремонта
локомотивов , вагонов ( при наличии ремонтной базы ),а также для выполнения
пассажирских , грузовых и коммерческих операций.
Из числа многих
факторов , определяющих тип и конструкцию участковой станции , наибольшее
значение имеют : род тяги и роль станции в тяговом обслуживании участков ,
число главных путей на главной линии и наличие примыканий других линий ,
взаимное расположение основных парков , размещение локомотивного хозяйства по
отношению к основным паркам , а также объем и характер транзитного движения и
местной работы , длина станционной площадки и местные условия .
На участковых
станциях выполняют операции с грузовыми и пассажирскими поездами , а также
операции связанные с обслуживанием пассажиров , местной грузовой работой ,
экипировкой и ремонтом локомотивов , ремонтом вагонов .
Транзитные грузовые
поезда , следующие без переработки , принимаются на пути приемо-отправочного
парка , в котором меняют локомотивы или локомотивные бригады ( в зависимости от
схемы тягового обслуживания ),производят технический и коммерческий осмотр
состава , отцепку и прицепку групп вагонов , безотцепочный ремонт вагонов ,
зарядку и проверку автотормозов .
Участковые и сборные
поезда , расформировываемые на участковой станции , принимают преимущественно
на крайние , ближайшие к сортировочным , пути приемо-отправочного парка . После
отцепки локомотива , технического и коммерческого осмотра и разметки состава он
подается на вытяжной путь и расформировывается по соответствующим путям
сортировочного парка . Из этого парка вагоны , следующие под выгрузку ,
подаются на пути грузового двора или подъездные пути .
Вагоны для
формирования участковых и сборных поездов накапливаются на путях сортировочного
парка . Расформирование и формирование поездов могут выполнять два локомотива
на вытяжных путях с обоих концов сортировочного парка , а при значительном
объеме работы - на горке или полугорке . Готовые составы переставляют
непосредственно с путей сортировочного парка .
Целью данного
курсового проекта является :
n
определить полезную длину
приемо-отправочных путей и оптимальное примыкание бокового
направления , установить тип участковой станции для заданных условий ;
n
разработать варианты
принципиальных схем станции;
n
произвести расчет путевого
развития станции , локомотивного хозяйства и путепроводных развязок , грузовых
устройств ;
n
произвести выбор
целесообразной схемы для проектирования путем технико-экономического сравнения
вариантов ;
n
вычертить план станции в
масштабе 1:2000
1.Анализ задания на проектирование
1.1 Анализ
исходных данных
В нашем задании
станция Н является узловой ( имеет три примыкания ) . В курсовом проекте
принимается : линия А - Б основная , двухпутная ; подход В - Н является
боковой двухпутной линией . Линии оборудованы автоблокировкой , на станции
проектируется МРЦ .
В задании приводится
таблица суточных размеров движения по категории поездов с итоговыми графой и
строкой . Грузовые поезда на ст. Н - это поезда в расформирование , которыми
для участковых станций являются в основном сборные и участковые .
Пассажирские поезда на ст. Н - это местные и пригородные поезда.
В курсовом проекте мы
должны запроектировать участковую станцию , на которой будут выполняться
операции по смене локомотивных бригад , смене локомотивов и их экипировки ,
технического и коммерческого осмотра составов , расформирования и формирования
составов участковых и сборных поездов , по обслуживанию подъездного пути
,пассажирские , грузовые и коммерческие операции .
Таблица 1.1
Суточные размеры грузового
движения
с направле-
ния
На направление
На станцию Н
Итого
А
Б
В
сборные
участк-е
---
А
50
20
1
2
73
Б
50
10
1
1
62
В
20
10
2
1
33
груз-е с Н
1 сб. 2уч.
1сб.
1 уч.
2 сб.
1 уч.
8
Итого
73
62
33
4
4
176
Таблица 1.2
Суточные размеры пассажирского движения
с направле-
ния
На направление
На станцию Н
Итого
А
Б
В
пригор-е
конечные
---
А
17
2
-
1
20
Б
17
1
2
2
22
В
2
1
-
1
4
Итого
46
1.2 Роль станции в тяговом обслуживании поездов
Роль станции в тяговом обслуживании поездов отражена
на рис. 1.1 , представляющем собой схему обращения локомотивов на
участках .
Н
НЕЧ.
А
Б
В
Рис. 1.1.
Роль станции в тяговом обслуживании поездов
Для приведенного
примера (см. Рис. 1.1 ) следует : для линии А - Б станция Н расположена в
пределах участка обращения локомотивов . При этом поезда нечетного направления
проходят станцию со сменой локомотива , а четного - без смены ; для боковой
линии В - Н станция Н расположена в конце участков обращения локомотивов ,
т.. е. поезда , следующие в сторону В и обратно ( с В на А и Б )
пропускаются через станцию со сменой локомотивов .
Сменяемые локомотивы
у транзитных поездов и у поездов , прибывающих в расформирование , убираются в
локомотивное хозяйство для выполнения плановых видов ремонта , технического
обслуживания и экипировки .Необходимо определить число локомотивов , убираемых
в локомотивное хозяйство , для расчета в дальнейшем числа мест и мощности
экипировочных устройств
1.3. Потребные основные устройства станции
Исходя из анализа
заданных категорий и величины поездопотоков , размеров грузовой работы на
проектируемой станции необходимо предусмотреть следующие устройства :
1.
Для пассажирского
движения приемо-отправочные пути ; вокзал ; пассажирские платформы , переходы в
разных уровнях для связи вокзала с последними ; пути отстоя и подготовки в рейс
поездов МПП .
2. Два приемо-отправочных парка для грузового движения специализированных
по направлениям движения ( ПО-1 и ПО-11 ) .
3. Сортировочные устройства для расформирования и формирования
составов поездов : сортировочный парк
, вытяжные пути , при переработке более 250 вагонов в сутки - горкой малой
мощности .
4. Локомотивное хозяйство , включающее ремонтную базу ( депо ) ;
экипировочные устройства ; пути отстоя локомотивов ; пути стоянки
пожарного и восстановительного поездов .
5. Грузовой район со складами для заданных видов грузов .
6. Пункт технического обслуживания вагонов ( ПТО ) с двумя путями для
текущего отцепочного ремонта вагонов .
2. Разработка принципиальной схемы станции
2.1 Выбор направления примыкания боковой линии
Критерием выбора входной горловины для
примыкания боковой линии является наименьшее число поездов , меняющих
направление движения на станции . На рис.2.1 приведена иллюстрация взаимной
корреспонденции поездопотоков между основной и боковой линиями .
н
А
Б НЕЧ.
В
Рис.2.1. Корреспонденция поездопотоков .
Для данного примера
боковую линию надо примыкать с нечетной стороны ( показано пунктиром ) . Число
названных поездов составит 11 , и 22 поезда будут проходить станцию без
перемены направления движения .
Определяем количество
главных путей на боковом примыкании . Участок должен быть двухпутным , если по
нему обращается больше 24 пар поездов в сутки .
Nгр. + E * Nпасс.
>= 24 пар ( 2.1
)
где E - коэффициент
съема грузовых поездов пассажирскими ( E=1.5
)
20+10+3+20+10+3+1.5*(2+1+2+1)=75
> 24 пар
Перегон ВН будет двухпутным.
2.2 Выбор схемы проектируемой станции
Для выбора типа
станции определяется длина поезда ( Ln ) и по ней устанавливается стандартная полезная
длина приемо-отправочных путей ( Lnon ) .
qбр -масса брутто , соответственно 4 и8 осных вагонов
qбр=qнетто +qтары
g-доля четырех и
восьмиосных вагонов в составе
l-длина четырех и восьмиосных вагонов в составе
qтары=43.7- для восьмиосных полувагонов
qтары=22.2- для четырехосных кр. вагонов
l=20.24 - для восьмиосных полувагонов
l=14.73- для четырехосных кр. вагонов
lлок=34
Lnon округляем
до стандартной :720;850;1050;1250
Lпоезда=(5600 /
71.2)*0.91*14.73+(5600 / 159.7)*0.09*20.24+34=1152.15 м
Полученную длину
округляем в большую сторону до стандартной (1250 м)
Выбрать варианты
для продольного типа Lпрод=2*Lnon+1900=4400
для полу-продольного
типа Lп-прод=2*Lnon+750=3250
для поперечного типа Lпопер=Lnon+1150=2400
По данным задания
длина станционной площадки равна 4300 м. Следовательно I Вариант
- станция полупродольного типа, II Вариант - поперечного типа
Схема станции поперечного
типа
ЛХ
ПО-I
ПО-II
СП
ГД
Схема станции полупродольного
типа
ПО-I
ПО-II
ЛХ
СП
ГД
2.3 Описание принципиальной схемы станции
На рис. 2.2 приведена принципиальная схема
станции , разработанная с учетом требований к размещению основных устройств и к
конструкции горловин .
2.3.1 Размещение основных устройств
В общем случае они
следующие
·
1.Вокзал и привокзальная
площадь размещаются рядом с главными путями со стороны основной части города (
населенного пункта ) . Это обеспечивает удобство обслуживания пассажиров .
Пассажирские поезда будут приниматься с наименьшим количеством отклонений на
стрелки при высоких скоростях движения , что обеспечивает минимальное время на
их прием и отправление .
·
2.Пути отстоя пассажирских
составов как правило размещаются рядом с перронными путями с той же стороны ,
что и вокзал с целью сокращения числа пересечений маршрутов при подаче и уборке
составов .
