Проект новой участковой станции

·       3.Парки отправления располагают вблизи главных путей . На станциях поперечного типа они располагаются по одну сторону относительно главных путей . На станциях других типов один из парков размещается со стороны вокзала со смещением против направления движения , для которого он специализирован . При этом на станциях продольного типа это смещение должно обеспечивать прямую связь его с другим приемо-отправочным парком  .

·       4.Сортировочный парк на станциях поперечного типа размещают с той же стороны , что и приемо-отправочные парки . На других станциях - рядом с тем приемо-отправочным парком , специализированного для направления , с которого прибывает больше поездов в расформирование .

·       5.Локомотивное хозяйство размещают за пределами горловин со стороны , противоположной вокзалу ( учитывая предыдущие требования ) и в том конце станции , где маршруты движения резервных локомотивов пересекают маршруты отправления ( а не прибытия ) грузовых . Это обеспечивает меньшую загрузку горловин и более высокий уровень безопасности движения поездов .

·       6.Грузовой район на новых участковых станциях располагают рядом с сортировочным парком , с той же стороны , что и локомотивное хозяйство . Соединительный путь к нему примыкают к вспомогательному вытяжному пути. Такое расположение обеспечивает удобство обслуживания грузового района и изоляцию маневровой работы по подаче и уборке вагонов от организованного движения поездов . Для возможности развития станции в перспективе грузовой район размещают на расстоянии не менее 50 м от сортировочного парка .

                  Общая компановка станции должна обеспечивать : наименьшее число пересечений массовых маршрутов ; максимальную независимость каждой группы устройств , удобную и кратчайщую связь взаимодействующих элементов без помех в работе других устройств ; беспрепятственное развитие основных устройств в перспективе .

2.3.2 Основные требования к конструкции горловин

Основные требования к конструкции горловин подлежат безусловному выполнению. В зависимости от схемы станции ими являются :

·       1.Одновременный прием и отправление поездов противоположных направлений в одной горловине ( принцип двухпутности ) - для станций поперечного типа .

·       2.Одновременный прием поездов одной категории со всех подходов , примыкающих к горловине .

·       3.Связь всех приемо-отправочных парков со всеми главными и вытяжными путями сортировочного парка (  этим обеспечивается взаимозаменяемость путей ) .

·       4.Изоляция выполнения маневровой работы на вытяжных путях сортировочного парка от организованного движения поездов .

·       5.Прямой выход с путей сортировочного парка ( или с некоторых ) на главные пути в обе стороны .

·       6.Не менее двух выходов из локомотивного хозяйства на станционные пути , если экипировочные устройства и депо расположены на одной площадке .

·       7.Обеспечение прямого выхода с путей стоянки пожарного и восстановительного поездов в обе стороны , такие пути на новых станциях располагают на территории локомотивного хозяйства .

Требования с 2-го по 6-й относятся ко всем схемам участковых станций .

3. Расчет параметров основных устройств

3.1 Устройства для обслуживания пассажирского движения

Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные приемо-отправочные пути . Их полезная длина  , как и полная , определяется конструктивно ( при построении масштабного плана ) в зависимости от длины пассажирских платформ ( 500 м ).Число путей для приема - отправления пассажирских поездов равно числу подходов , примыкающих к станции + 1 ( всего 4 ,  включая главные .

Число путей в парке отстоя пассажирских составов и пригородных поездов можно принять 3 или 5 путей полезной длиной 500 м .

Вокзал по типовым проектам имеет ширину 12 м , длину 42 , 50 , 60 м .

Для перехода пассажиров от вокзала на промежуточные платформы на новых узловых станциях проектируются переходы в разных уровнях ( тоннели или пешеходные мосты ) .

Для удобства технического обслуживания транзитных пассажирских поездов проектируют обычно низкие платформы . Ширина основной в пределах вокзала - 6 м, на остальном протяжении - 4 м . Ширина промежуточных при сходах в тоннель ( с моста ) в одну сторону - 10.6 м , а в обе стороны - 9.5 м .

Для достижения багажных тележек по торцам платформ устраивают проезды с настилами через пути .

3.2 Расчет числа путей в приемо-отправочных парках

Количество путей в приемо-отправочных парках определяется с использованием метода станционных интервалов . Число путей в ПОП каждого направления определяется по формуле

                                    m=tзан/iр + 1                                      (3.1)

 где     m - число путей в приемо-отправочном парке

         t - время занятия пути поездом

        i - расчетный интервал прибытия поездов в парк приема       

                    соответствующего направления .

Значение   tзан  определяется по следующей формуле 

                              tзан=tпр+tоп+tож+tот                                   (3.2)

где         tпр,tот - время занятия пути поездом при приеме на станцию, отправления

         tоп - время выполнения операций на приемо-отправочных путях по

                         технологическому процессу ( в зависимости от категории поезда ) .

               tож -   среднее время простоя поезда в ожидании следующей технологи-  

                              ческой операции .

Время прибытия tпр определяется выражением:

                                    tпр= tм + lбл /16.7*V + (lвх + lбл)/16.7*Vвх

где            tм  -время подготовки маршрута приема (0.15 мин)

16.7 - коэффициент для перевода значения скорости и км/ч в м/мин

lбл,lбл - длина первого и второго блок-участков (1000 м)

V,Vвх - скорость хода грузового поезда соответственно по перегону и при входе на станцию V=80км/ч Vвх=40 км/ч

Значение  tоп    принимается  30мин. Значение  tож  определяется по формуле

                                                                              

                                                   tож=0.5 * Iр.max                                                  (3.3)

где t р.max  - наибольший расчетный интервал прибытия поездов в ПОП

                    tот= tм +t0 + lвых/16.7*Vвых

Расчетный интервал прибытия поездов в парк приема с каждого подходоа , примыкающего к нему , определяется следующим образом

                                                    Iр.= (Iср.+Imin)/2                         (3.4)

  где    Iср.- средний интервал прибытия поездов на станцию ;

        Imin- минимальный интервал следования поездов на участке (I min=8-10 мин) Если к парку примыкает 2 подхода , то для него определяется средне-взвешенный  Iр  т.е. Iр.(ср.в.) по формуле

                                        Iр.(ср.в.)= (I’р.*I”р.)/(I’р.+I”р.)                       (3.5)

где   I’р. ,I”р.- расчетный интервал прибытия поездов с первого и второго под-

                              ходов соответственно , примыкающего к парку приема .

Данное значение Iр.(ср.в.)  подставляется в формулу  (3.1).

Значение Iср.  для каждого подхода определяется по формуле

                                       Iср.= 1440 / (b* Nгр.+e*Nпасс. )          (3.6)

где   Nгр. - заданные размеры грузового движения по прибытию с данного подхода 

       e - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими  (e=1.8 );

      Nпасс. -размеры движения пассажирских поездов по прибытию с данного

                         подхода  

                  b -коэффициент неравномерности прибытия грузовых поездов ( b=1.15 )

В парке , расположенном рядом с сортировочным , прибавляем 2 , 3 пути для сбор-

ных и участковых поездов .

   Iср.с А=1440 / (1.15*70 + 1.8*19 )= 12.55  мин         

   Iср.с Б=1440 / (1.15*60 +1.8*18 ) = 14.2 мин

   Iср.с В=1440 / (1.15*30 +1.8*3 ) =36.09  мин

   Iр.с А= (12.55+9) /2 = 10.76   мин

   Iр.с Б= (14.2+9) /2 = 11.6   мин

   Iр.с В= (36.09+9) /2 =  22.55    мин

  Iр.(ср.в.)(с Б и В )= (11.6*22.55 )/(11.6+22.55  )=7.66 мин

  tпр=0.15+1000/16.7*80+(1250+400+1000)/16.7*40=

      =4.86    

  tож.= 0.5*22.55=11.28  мин

  tот=0.15 +1 +1250/16.7*30 = 3.65

   tзан.=4.86+30+11.28+3.65=49.79  мин

   m=(49.79 / 7.66) +1 =8  путей

Для подхода с А :     tож.=0.5*10.76=5.38  мин

                      tзан.=4.86+30+5.38+3.65=43.89 мин

                      m=( 43.89 / 10.76 ) + 1 + 2=8  путей

3.3 Определение числа и длины путей в сортировочном парке

Сортировочные пути предназначены для распределения вагонов расформировывае-

мого состава по назначениям плана формирования и для местных нужд . На участ-

ковых станциях их общее число должно быть не менее :

·     двух для накопления и формирования участковых и сборных поездов на каждый примыкающий к станции подход ; длина этих путей не менее длины формируемых составов , увеличенной на 10%;

·     одного для местных вагонов в грузовой район ;

·     одного для вагонов на подъездной путь ;

·     одного в качестве диспетчерского и используемого для вагонов с опасными грузами

·     одного для постановки вагонов , отцепляемых на станции от поездов , в том числе неисправных в техническом и коммерческом отношении .

Длина путей ,указанных в п. б),в),д)может быть принята равной 300 - 500 м

Вытяжные пути служат для выполнения маневров по расформированию и формиро-

ванию поездов , для перестановки составов , групп и отдельных вагонов . Схемой предусмотрены два вытяжных пути сортировочного парка по одному с каждой стороны ( основной и вспомогательный ) . Полезная длина первого равна длине сос-

тавов , второго - половине этой длины .

На участковых станциях продольного и полу продольного типов во входной горлови-

не смещенного парка приема предусматривается вытяжной путь на половину полезной длины приемо-отправочного пути для отцепки и прицепки вагонов транзитных поездов без переработки , проходящих через этот парк .В выходной горловине нечетного транзитного парка проектируется тупиковый путь для смены поездных локомотивов , длина которого 50 - 60 м .

Количество путей в сортировочном парке зависит :

·     от количества назначений по плану формирования

·     от числа перерабатываемых вагонов.

Если за сутки на одно назначение идет не более 4-х поездов , то в сортировочном парке достаточно иметь 1 путь .

Расчет сводим в таблицу   3.1

В четвертую графу заносим значение :  1.1* “длина  поезда” . Длина путей в сорти-

ровочном парке не должна превышать это значение .

                                                                                                                    Таблица  3.1

                             Определение числа путей в сортировочном парке