Проект новой участковой станции

mо.р.=444/150=2,96=3 пути

3.4.4. Определяем количество путей для локомотивов резерва МПС.

Общая длина этих путей

Lрез.=Nлок.*aрез.*lлок. м (3.16)

где aрез-доля локомотивов ,находящихся в резерве 15-20 %

Lрез.=120*0,15*33=594 м

количество путей

mрез.=Lрез./lрез (3.17) .

где lрез.- длина резервных путей 250 - 300 м

mрез.=594/250=2,376=3 пути

48 48

24 7

16 6 84

Рис 3.1 Немасштабная схема локомотивного депо 4 типа

3.5 Определение параметров устройств грузового района

Параметры устройств определяются через заданную площадь складов.

Длина склада определяется по формуле :

Lск.=F/Bф (3.18)

где F-площадь склада , м

B- ширина склада , м

Ширина крытого склада может быть принята -18 м без внутреннего ввода Ж/Д пути ;при внутреннем ( ангарный тип ) - 24 м . Рассчитанная длина принимается кратной 12 м. и не должна превышать 300 м.

Ширину площадок для контейнеров и тяжеловесных грузов можно принять равной 11,3 м. ( при пролете козлового крана 16 м . ). При построении масштабного плана расстояние от оси подкранового пути до оси Ж/Д пути----

-2,8 м , а от оси подкранового пути до автодороги -7,7 м.

Длина повышенного пути для навалочных грузов определяется длиной фронта, необходимой для одной подачи вагонов . Длина фронта определяется по формуле :

Lфр.=N*LВ/X (3.19)

где N-суточное поступление вагонов под выгрузку;

LB-длина вагона;

X-число подач вагонов на фронт.

Длина повышенного пути принимается кратной 6 м. (длина ж/б блоков ). Также определяется потребная длина фронта и для других складов.

При этом должно выполняться условие :

Lфр>LСК (3.20)

Длина подъема на высоту эстакады повышенного пути зависит от ее высоты и принятой крутизны подъема . Высота может быть 1,5 м. ( для одноразовой выгрузки ) или 2,4 м . Крутизна - 0,015 или 0,02 .

В грузовом районе без расчетов показываются : площадка для погрузки и выгрузки самоходных механизмов , площадка для перегрузки грузов по прямому варианту , служебно-техническое здание 42 *12 м . ,зарядная станция 18*30м.,

вагонные весы.

Грузовой двор обносится по периметру забором , расположенным не ближе 3.1 м. От оси ближайшего Ж/Д пути и не менее 1,5 м. От края автопроезда.

Расстояние от оси крайнего сортировочного пути до забора проектируется не менее 50 м .

Автопроезды проектируются шириной : при одностороннем расположении складов при кольцевой езде 16 м. ,при тупиковой езде 19 м ;при двухстороннем расположении при кольцевой езде 28 м. ,при тупиковой езде 35 м. .

Нумерация путей на ГД своя ,стрелки укладываются 1/9 и можно 1/6 . Кривые радиусом от 200 до 400 м . Нумерация стрелочных переводов с 200 . Стрелки с ручным управлением .

Выберем для заданной в курсовом проекте номенклатуры грузов складские устройства и средства механизации , а также определим для них длины складов .

· для тарно-штучных грузов сооружают склады ангарного типа . Часть длины склада может использоваться для сортировки МО . Выберем склад ангарного типа с вводом внутрь одного пути . В качестве погрузочно-выг-

рузочного механизма будем применять малогабаритный погрузчик грузо-

подъемностью 2 т с вилочным захватом .

Bф = 30 - ( 3.5 + 1.725 + 3.6 + 3.6 ) = 17.575 м

Lскл = 2200 / 17.575 = 125 м

С учетом пожарных проездов через 100 м Lскл = 131 м

Lфр = 23*15 / 3 = 115 м

Рассчитанную длину склада необходимо сравнить с потребной длиной фронта

погрухки - выгрузки :

125 > 115 Lскл >= Lфр

3500 1725 3600 Bф 3600

30000

Рис. 3.1 Склад для тарно-штучных грузов ангарного типа

· Для контейнеров сооружают открытые площадки с применением электрических двухконсольных козловых кранов пролетом 16 м и грузоподъемными тележками . Выберем кран ККДК - 10 , грузоподъ-

емностью 10 тонн .

Bф = 16 - ( 1.3 + 1.3 ) = 13.4 м

Lскл = 1780 / 13.4 = 132.8 м

С учетом пожарного проезда Lскл = 138.8 м

Lфр = 23*15 / 3 = 115 м

132.8 > 115 Lскл > Lфр

6500

100

2800 1300 Bф 1300 1000

1600

Рис. 3.1 Открытая контейнерная площадка

· Для тяжеловесных грузов устраиваются площадки такого же типа , как и для контейнеров , с применением козловых и мостовых кранов грузоподъемностью 10 тонн .

Bф = 22.5 - ( 3.05 + 2.45 + 1 + 2.2 +1.6 ) = 12.2

Lскл = 860 / 12.2 = 70.5 м

Lфр = 8*15 /3 = 40 м

70.5 > 40 Lскл > Lфр

2450 Bф 100 2200 1600

22500

Рис. 3.3 Открытая площадка для тяжеловесных грузов

Рис. 3.5 Немасштабная схема грузового двора тупикового типа

3.6 Устройство путепроводной развязки

T1 T2

K1 U

K1 K2

J R

b j

Рис. 3.6 Путепроводная развязка

Исходные данные :

· радиусы кривых в плане Rпл = 1500 - 4000 м

· руководящий уклон iр = 6 - 9 %O

· длина переходной кривой lпер =40, 60, 80,100 м

· длина прямой вставки d0 =75,100,125,150 м

· радиус вертикальной кривой Rв = 15000 м

U - отклонение бокового направления от основного

U = a*sinJ - 4.1 , м ; (3.21)

a = b + lпер / 2 +T2 , м ; (3.22)

b = Tв + 100 , м ; (3.23)

Tв = Rв*D i / 2*1000 , м ; (3.24)

T2 = Rпл*tg(J/2) , м ; (3.25)

cos (b+j) = ((2*Rпл - U) / 2*Rпл)*cosj (3.26)

tgj = d / 2*Rпл (3.27)

d = d0 + lпер (3.28)

T1 = Rпл*tg(b / 2) (3.29)

K1 = 0.01745*Rпл*b0 (3.30)

K2 = 0.01745*Rпл*J0 (3.31)

Длина развязки в плане :

Lпл = b + lпер / 2 +K2 + 2*K1 + d (3.32)

Длина развязки в профиле :

Lпр = (h / iрас) *1000 (3.33)

где h - разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей

h = 8.5 м если J <600

h = 7.5 м если J >= 600

iрас = iр - 700 / Rпл (3.34)

Проверкой правильности расчета является условие Lпл > Lпр , если это условие не выполняется , то нужно будет менять угол J или место развязки .

Приводим расчет путепроводной развязки :

· T2 = 3000*tg(200 / 2) = 529

· TB = 15000*8 / 2*1000 = 60

· b = 60 + 100 = 160

· a = 160 + ( 60 / 2 ) + 529 = 719

· U = 719*0.342 - 4.1 = 241.8

· d = 100 + 60 = 160

· tgj = 160 / 6000 j = arctg 0.027 = 1.550

· cos j = 0.99960

· cos ( b+j ) =((2*3000-241.8) / 2*3000)*0.9996 = 0.9590

· b+j = 16.4 b = 16.4 - 1.55 = 14.850

· T1=3000*tg(14,85/2)=391м .

· k1=0,01745*3000*14,850=777,4 м .

· k2=0,01745*3000*200=1047 м.

· Lпл.=160+60/2+1047+2*777,4+160=2951,8 м.

· Lпр.=8,5/7,77*1000=1093,95 м .

· iрас.=8-700/3000=7,77%0

· Lпл.>Lпр. 2951.8 > 1093.95

4. Технико-экономические обоснования

вариантов проектного решения в схеме

станции

В схемах участковых станций возможны следующие варианты проектных решений для ликвидации характерных пересечений в горловинах:

1. Сооружение главного пути в обход локомотивного хозяйства .

2. Сооружение обхода локомотивного тупика смещенного приемо-отправочного парка в схемах продольного типов .

3. Секционирование горловин приемо-отправочных парков.

4. Укладка в горловинах дополнительных съездов для увеличения числа параллельно выполняемых операций .

Сооружение путепроводной развязки для ввода главного пути бокового подхода на станцию .

4.1 Расчет капиталовложений по вариантам

Капиталозатраты рассчитываются по приемо-отправочным паркам по сортировочным паркам и другим сооружениям затраты будут одинаковы.

Все расчеты сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1.

Определение капиталовложений по вариантам

МЕНЮ

Проект новой участковой станции

ИНТЕРЕСНОЕ