Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

p> Таблица 6.

Показатели работы АТС на линии

|Показатели использования|Ед. |Обознач|RENAULT 385.19 |Итого за год |
|и производительности АТС|Изм.|ение |Т 4(2.2 + |для МАЗ 64226 |
| | | |SCHMITZ SCD20ВО|6(4.2 + |
| | | | |FRUEHAUF |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |
|1. |Объем перевозок |Qмес|т |500 |6000 |
|2. |Время на маршруте |ч |Тм |80,3 |963,6 |
|3. |Время оборота |ч |to |128,3 |128,3 |
|4. |Время движения |ч |tд |78,9 |78,9 |

Продолжение таблицы 6.

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |
|5. |К-т использования | |kо |0,62 |0,62 |
| |календарного времени| | | | |
|6. |Время в наряде |ч |Тн |128,2 |— |
|7. |Коэффициент | |( |0,49 |0,49 |
| |использования | | | | |
| |пробега | | | | |
|8. |Производительность |т |Uе |17,9 |— |
| |за ездку | | | | |
|9. |Производительность |ткм |Wе |34059,0 |— |
| |за ездку | | | | |
|10.|Число оборотов для | |no |4,06 (принимаю |— |
| |одного АТС за месяц | | |4) | |
|11.|Среднесуточный |км |lсс |718,7 |— |
| |пробег | | | | |
|12.|Количество АТС |ед |Аэ |5,6 (принимаю |5 |
| | | | |6) | |
|13.|Списочное количество|ед |Псп |12.9 (принимаю |6 |
| |полуприцепов | | |13) | |
|14.|Списочное количество|ед |Асп |8,6 (принимаю |7 |
| |автомобилей | | |9) | |
|15.|Автомобиле-дни |дн |АДап |279 |2555 |
| |автопредприятия | | | | |
|16.|Автомобиле-дни в |дн |АДэ |156 |1500 |
| |эксплуатации | | | | |
|17.|Общий пробег за |км |Lобщ |91536 |920640 |
| |период | | | | |
|18.|Автомобиле-часы в |ч |АТн |20000 |192300 |
| |наряде за период | | | | |
|19.|Количество ездок за | |Nе |24 |240 |
| |период | | | | |
|21.|Производительность |т |Q |503 |5977 |
| |парка | | | | |
|22.|Производительность |ткм |P |738600 |8669374 |
| |парка | | | | |

Наиболее эффективно использовать автомобильный транспорт, при одновременном обеспечении сохранности грузов и экономии горюче-смазочных материалов. Частично это возможно осуществить при выборе подвижного состава соответствующей грузоподъемности и грузовместимости для заданных к перевозке видов грузов и их объемов.

Таким образом, важной задачей организации перевозок является выбор АТС, наиболее полно отвечающих условиям и обеспечивающих наибольшую эффективность их использования. Она решается путем сравнения различных марок автомобилей между собой при перевозке заданного вида груза. Решающим фактором является производительность подвижного состава и стоимостные показатели (транспортные издержки( себестоимость( прибыль) и энергоемкость перевозок (удельный расход топлива). Производительность автопоезда во всем реальном диапазоне lег выше, чем у одиночного автомобиля (на доказательстве этого утверждения не останавливаюсь)( поэтому к перевозке задаю исключительно автомобильные поезда. Их состав оптимизируется по максимальной производительности в зависимости от общей массы.

Выбор производительности в качестве целевой функции основывается на следующем: с увеличением полной массы автопоезда возрастает его грузоподъемность (повышается производительность)( но снижается техническая скорость (снижается производительность)( следовательно, этот параметр зависит от полной массы( внешней скоростной характеристики двигателя( параметров трансмиссии( ходовой части( а также дорожных условий [4]. В данном дипломном проекте ставлю задачу в упрощенном варианте( принимая условие( что необходимые модели и количество АТС имеются в АТП в достаточном количестве.

Определение часовой производительности АТС [16]:

[pic],

где Uрч – часовая производительность АТС( т; q – допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;

(с – статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п.

2.5.2.);

(е – коэффициент использования пробега за ездку – 0.5;

Vт – техническая скорость – 48.3 км/ч; lег – длина ездки с грузом – равна длине маршрута lм, км; tп-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.

Результаты расчета (24) сводим в диаграмму( которая изображена на рис.
6.

[pic]

Рис. 6. Диаграмма производительности АТС на линии.

Вывод: Наилучшие показатели( как видно из табл. 4 и 5( следует отнести к автопоезду МАЗ 64226 6(4.2 + FRUEHAUF. При использовании данного АТС в перевозках наблюдается уменьшение общего пробега за период по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT и КамАЗ на 17 %( и 55 % соответственно. Возросла производительность за ездку в тоннах и тонно- километрах по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT( КамАЗ на 6
% и 54% соответственно. В результате чего уменьшилось число автомобилей, работающих на маршруте, их списочное количество 7 ед. против 9 и 16 автопоездов на базе тягачей RENAULT и КамАЗ соответственно. Еще один важный показатель - общий расход топлива за период - у автопоезда МАЗ–64226 6(4.2
+ FRUEHAUF ниже на 6 % и 47 % чем у автопоездов на базе тягачей RENAULT и
КамАЗ соответственно.

2.5. Технология выполнения погрузо- разгрузочных работ

2.5.1. Краткая характеристика погрузо-разгрузочных средств

Пропускная способность каждого погрузо-разгрузочного поста зависит от степени оснащения его погрузо-разгрузочными средствами( уровня механизации.
Известно( что простейшие ПРС снижают трудоемкость работ по сравнению с затратой физического ручного труда на 15-40 % [3]. Применяемые средства для механизации ПРР:

Ручные вилочные тележки — изготовитель — финская фирма «ROCLA»( применяются для погрузки( разгрузки и горизонтального перемещения пакетов с грузом. Имеют подъемную платформу с ручным гидравлическим приводом( грузоподъемностью до 1.5 т( высота подъема площадки – 0.2 м. Перемещаются усилием рабочего( обладают высокой маневренностью( что дает возможность использовать их в помещениях( вагонах и кузовах автомобиля.

Усилие( необходимое для перемещения тележки с пакетом груза:

Fc ( Wc=fк((Q+G)cos(+(Q+G)sin((

где Wc - сила статического сопротивления передвижению тележки; fк - коэффициент сопротивления качению( 0.05;

Q - вес груза( складывается из веса паллета (25 кг - 250 н) и веса самого пакета 8250 н;

G - вес тележки - 600 н;

( - продольный уклон - 0(.

Wc=0.05((8250+250+600)(cos0(+(8250+250+600)(sin0(=455 н ( 46 кг.

Электропогрузчики и штабелеры применяют с механической (отечественного производства( ЭП-106) и гидравлической трансмиссией (мод. ЕВ- 705( производитель - «BALKANCAR»( Болгария). Оборудованы вилочным захватом для подъема пакетированного груза. Грузоподъемность у таких средств колеблется в пределе от 1 до 5 т при высоте подъема рабочего органа до 8 м. Скорость передвижения по ровной площадке - 10 км/ч. Электропогрузчики отличаются от автопогрузчиков меньшими размерами( что повышает маневренность и позволяет использовать их не только в помещениях( но и для работы в кузовах автомобилей. Для повышения устойчивости за задней осью монтируется противовес. Электродвигатели погрузчиков работают от кислотных аккумуляторных батарей [3]. Каждый ПРМ имеет свой паспорт и свидетельство о регистрации.

Основные параметры применяемых электропогрузчиков приведены в табллице
7.

Таблица 7.

Краткая характеристика электропогрузчиков

|Параметры |ЭП - |ЕВ - |
| |106 |705 |
|Грузоподъемность на вилах( т |1,0 |2 |
|Наибольшая высота подъема груза на вилах( м |4,5 |4,5 |
|Наибольшая скорость подъема груза( м/мин |9 |8,4 |
|Наибольшая скорость передвижения( км/ч: с |9 (10) |10 (12)|
|грузом (без груза) | | |
|Наименьший радиус поворота по наименьшему |1,6 |2,2 |
|маршруту( м | | |
|Масса погрузчика( оборудованного вилами( т |2,38 |3,8 |

Электропогрузчики относятся к ПРМ циклического действия( производительность такого ПРС можно оценить при помощи следующей зависимости [3]:

[pic],

где Wэ – производительность( т/ч; qк – грузоподъемность механизма - 1.0 т; kv – коэффициент наполнения - 0.91;

Тц – время цикла( с;

(н – коэффициент( оценивающий интенсивность работы. Во время ПРР он равен 1.0; kс – коэффициент совмещения операций - 0.8.

Тц =Tпод+Топ+Тманевр+2(Тдвиж.

Для расчетов принимаю средние значения( полученные путем непосредственных замеров:

Tпод – время( затраченное ПРМ на подъем груза - 5 с;

Топ – тоже( на опускание груза - 1 с;

Тманевр – время маневра ПРМ - 6 с;

Тдвиж – время( затраченное на передвижение с грузом к автомобилю( с учетом задержек и остановок в пути - 25 с.

Тц =5+1+6+2(25=62 с(

тогда:

[pic] т/ч.

Принимая условие( что пост ПРР включает 2 электропогрузчика типа ЭП-
106( определяем время погрузо-разгрузочных работ. Результаты занесены в табл. 8. Время tп-р охватывает подготовительные операции и оформление документов – 10 мин на первую тонну погрузки( а суммарное (tп-р за рейс – комплекс этих операций в пунктах разгрузки.

Таблица 8.

Время выполнения погрузо-разгрузочных работ

|Наименование |qн( т |Wэ( т/ч |Wпост( |tп-р( ч |(tп-р( ч|
|полуприцепа | | |т/ч | | |
|ОдАЗ-97725 |11.3 |44 |88 |0.13 |0.77 |
|SCHMITZ-SCD20-BO|22.5 |44 |88 |0.43 |1.37 |
|FRUEHAUF |24.6 |44 |88 |0.45 |1.39 |

Вывод: При анализе таблицы можно наблюдать линейную зависимость между грузоподъемностью АТС и временем его загрузки-выгрузки. Наименьшее время погрузо-разгрузочных работ у полуприцепов марки ОдАЗ-97725.

2.5.2. Технология выполнения погрузо-разгрузочных работ

Организация движения автомобилей на маршруте в значительной степени зависит от организации работы погрузо-разгрузочных пунктов( чья пропускная способность должна быть достаточной для бесперебойного обслуживания работающих на маршруте автомобилей.

Рассматриваемый грузовой терминал( находящийся по адресу: Промзона
«Парнас»( 6-й проезд( «Петромолк - 5» (см. подробнее в Графическом разделе) относится к погрузо-разгрузочным пунктам постоянного характера. Режим работы такого пункта - круглосуточный. Для выполнения операций по приемке( переработке (подбору( сортировке)( отправлению и оформлению грузов имеет несколько площадок( каждая из которых образует погрузо-разгрузочный пост.
Данный пункт арендуют 3 торговых организации( каждая из которых может занимать только 1 пост вне зависимости от объема погрузо-разгрузочных работ.

Площадки имеют твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время. В пределах каждой площадки для автомобилей характерна торцевая расстановка (рис. 7а)( она широко применяется( т.к. сокращает фронт работ.
Однако погрузка (разгрузка) при такой расстановке малопроизводительна и неудобна( поскольку осуществляются только через заднюю дверь кузова.

В связи с тем( что в настоящем проекте перевозки осуществляются автопоездами( то для повышения производительности работы ПРП целесообразно применять ступенчатый способ расстановки автомобилей (рис. 7б). Он позволит осуществлять операции по погрузке (разгрузке) автоприцепов через борт и заднюю часть кузова( что существенно облегчит и ускорит работу (разумеется, если позволяет конструкция полуприцепа). Скорость передвижения автомобилей по ПРП - не более 10 км/ч.

Типовая технология проведения погрузо-разгрузочных работ( рассматриваемая в данном проекте( включает в себя следующие этапы:

- пропуск транспортного средства на территорию грузового терминала;

- подача транспортного средства к месту погрузки (разгрузки);

- проведение подготовительных мероприятий;

- загрузка (выгрузка) автопоезда( включая прием (сдачу) груза экспедитором;

- опломбирование груза (в пункте погрузки);

- оформление документов;

- выпуск транспортного средства за территорию терминала.

В целях обеспечения контроля за движением транспортных средств по территории терминала пропуск автомашин осуществляет специальная служба.
Подача транспортного средства к месту погрузки (разгрузки) включает движение по подъездным путям( маневрирование и постановку.

а) б)

Рис. 7. Способы расстановки АТС на погрузо-разгрузочных постах: а) торцевой; б) ступенчатый.

Как правило верно неравенство h1(h2 (h1 - высота пола площадки; h2 - погрузочная высота)( см. рис. 8а и 8б( поэтому процессу погрузки
(разгрузки) предшествуют подготовительные мероприятия. Здесь преимущество отдается полуприцепам с пневматической подвеской( т.к. выравнивание h1 и h2 производится автоматически. В случае( когда полуприцеп оборудован рессорной подвеской( для заезда ПРМ в кузов( производится подача решетки( на что затрачивается больше времени, и, как следствие( снижается эффективность
ПРР.

Рис. 8. Постановка автопоездов с различным типом подвески под погрузку (разгрузку): а) полуприцеп с рессорной подвеской; б) полуприцеп с пневматической подвеской.

Следующий этап в рассматриваемой технологии - наиболее ответственный - это прием (сдача) груза и ориентирование его в кузове полуприцепа. В данном курсовом проекте осуществляется пакетный способ перевозки. Габариты паллетов для всех видов внутренних и внешнеторговых перевозок: 1200(800.

Определим показатели грузовместимости для полуприцепов. Будем исходить из размеров сформированного пакета: 1200(800(2010 мм. Его масса брутто составит 910 кг( т.е. qi=0.91т. Максимальное количество пакетов( размещаемых в кузове полуприцепа [2]:

Nq=qн/qi ( Nabc=(bк/800)+(bк/1200)((aк -1200)/800(

где Nq – максимальное число пакетов в кузове исходя из номинальной грузоподъемности полуприцепа;

Nabc – тоже исходя из размеров кузова полуприцепа и схемы расстановки пакетов; qн – номинальная грузоподъемность полуприцепа; qi – масса брутто одного пакета; aк и bк – внутренняя длина и ширина кузова полуприцепа.

Удельная объемная грузоподъемность оценивается:

qv=qн/(Vк((v)(

где Vк – внутренний объем кузова;

(v – коэффициент использования объема кузова( который зависит от конструкции кузова и вида груза - 0.8.

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

(с= qф/qн(

где qф – количество фактически перевезенного груза( т; qн – номинальная грузоподъемность автопоезда( т.

Для расчетов в настоящем дипломном проекте целесообразно пользоваться динамическим коэффициентом использования грузоподъемности( т. к. он учитывает не только количество перевезенного груза( но и расстояния( на которые перевозится груз [15]:

[pic],

где qф – количество фактически перевезенного груза( т; lег1( lег2( lег3 – расстояния между пунктами разгрузки (1099( 410 и

396)( км; qн – номинальная грузоподъемность автопоезда( т.

Результаты расчета показателей грузовместимости подвижного состава сведены в таблицу 9.

Таблица 9.

Показатели грузовместимости

| |Число пакетов|Масса брутто|Удельная |Коэффициен-т|
|Подвижной |за одну |перевозимого|объемная |ы (с((д) |
|состав |отправку( шт |груза( т |грузоподъем-| |
| | | |ность( т/м3 | |
|SCHMITZ SCD20-BO|24 |21.84 |0.46 |0.97(0.78) |
|ОдАЗ-97725 |13 |11.30 |0.39 |1.0(0.77) |
|FRUEHAUF |27 |24.57 |0.42 |0.99(0.77) |

Вывод: из таблицы 9 видно( что показатели использования грузоподъемности полуприцепов типа FRUEHAUF для данной линии выше( чем у остальных. Следовательно( применение первого следует считать предпочтительнее.
3. Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных линиях

3.1. Совершенствование системы управления и контроля междугородными грузовыми перевозками

Под оперативным управлением перевозочным процессом понимается реализация функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в течение сменно-суточного периода по отдельным элементам технологического процесса перевозок. Оперативное управление направлено на выполнение текущих планов перевозок. Здесь и далее совершенствование системы управления и контроля будет освещено в свете диспетчерского регулирования транспортно- технологического процесса.

Оперативное регулирование проявляется в разработке управленческих воздействий на перевозочный процесс с целью удержания его в рамках заданного плана. По этой причине необходим постоянный контроль за ходом перевозочного процесса — диспетчерирование, при помощи мобильных и прочих средств связи [14].

Индивидуальная мобильная радиосвязь получила наибольшее распространение в фирмах и компаниях, использующих парк грузовиков или коммерческих автомобилей. Водителям необходима связь с координационной группой
(центральным офисом). До недавнего времени каждая компания была вынуждена организовывать свою собственную систему радиосвязи, устанавливать свою собственную центральную станцию и приемопередатчики в автомобилях. Для перевозок в пределах города и его окрестностей создание и эксплуатация такой системы обходилась дорого, но в разумных пределах.

Сейчас пользователи индивидуальных систем радиосвязи объединяются в CUG
(от англ. — закрытые пользовательские группы). Пользователи каждой такой группы получают доступ к одним и тем же частотам, магистральным линиям и радиостанциям, которые обеспечивают нужную зону действия. Обычно, доступ к телефонной сети отсутствует. С экономической точки зрения CUG являются наиболее подходящим для организации связи с используемым парком автомобилей.

В таблице 10 дана краткая характеристика одного из операторов.

Таблица 10.

Краткая характеристика оператора радиосвязи КРС

Мобильная радиосвязь можно организовать как в гражданском диапазоне, на частоте 27 МГц, так и профессиональном, на частотах 160 МГц или 400 МГц
(чем выше частота, тем лучше качество связи). Профессиональный диапазон открыт только для юридических лиц и для работы на нем необходимо разрешение
Главгоссвязьнадзора РФ. Для удобства абонента можно спроектировать 2-х и более зоновую систему обслуживания, т. е. появляется возможность так организовать связь, чтобы прием сигнала осуществлялся в различных районах, а вся информация передавалась через единый коммутатор. Схематично это выглядит следующим образом (рис. 9).

Рис. 9. Структура 2-х зоновой системы связи.

Рассмотрев традиционную технологию передачи информации при управлении перевозками, можно сделать вывод: связь с водителем и обмен информацией возможен только по его прибытии в узловой пункт. Известно, что условия автотранспортного процесса достаточно динамичны [14] и есть известная вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Далее, учитывая криминальную обстановку на отечественных дорогах в совокупности с другими внешними факторами, мы не имеем стопроцентной гарантии прибытия транспортного средства (!) в назначенный пункт. По этому становится очевидным, что оперативная связь с водителем, находящимся на линии, просто необходима! На рис. 10 приведена блок-схема алгоритма передачи информации при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем).

Далее, из-за невозможности постоянного, централизованного контроля за работой подвижного состава на линии важное значение для организации управления процессом перевозок грузов имеет автоматизация системы сбора первичной информации о работе автомобилей. Автоматизированный сбор первичной информации о работе грузовых автомобилей осуществляется тахографами — устройствами для измерения числа оборотов двигателя. Тахограф устанавливается на приборном щите автомобиля и объединяет спидометр со счетчиком пробега, тахометр, часы и устройство для записи на специальном диске параметров работы автомобиля [14].

Рис. 10. Алгоритм передачи информации при управлении перевозками

(присутствует оперативная связь с водителем). Условные обозначения: КГ

- координационная группа; АТП - автотранспортное предприятие.

Вывод: Осуществление оперативного контроля, координирование подвижного состава на линии и регулирование хода транспортного процесса невозможно без средств связи, которые позволяют осуществлять обмен информацией, в любой момент времени, между всеми участниками перевозочного процесса.
Следовательно, наличие у водителя радиосвязи позволит заметно повысить качество перевозочного процесса.

3.2. Качество транспортно-экспедиционного обслуживания

По определению экспедитором может быть физическое или юридическое лицо, которое своим уставом обеспечивает за вознаграждение перевозку грузов, не являясь в свою очередь перевозчиком. Требования к экспедитору со стороны
ФИАТА (международная ассоциация экспедиторских организаций):

- Обладать соответствующей профессиональной подготовкой, подтвержденной квалификационным удостоверением (лицензия транспортной инспекции, курсы АСМАП на базе ИЭА);

- иметь высокую моральную репутацию;

- быть экономически, организационно и финансово способным выполнить поручение на экспедирование товара.

На рис. 11 показан участок логистической цепи, на котором возникает необходимость транспортно-экспедиционных услуг, при обслуживании материальных потоков.

Рис. 11. Схема логистической цепи. На рисунке цифрами обозначены: 1 — склад сырья; 2 — производство; 3 — склад готовой продукции; 4 — склад потребителя; 5 — рынок.

В транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) входят операции:

- транспортное обслуживание;

- выполнение погрузо-разгрузочных работ;

- складские операции;

- экспедиционное обслуживание:

- подготовка груза к перевозке (упаковка, маркировка);

- подготовка и оформление документов, связанных с перевозкой;

- производство расчетов (как за товар, так и за перевозку);

- обеспечение бланками и формами документов;

- выполнение различных посреднических операций;

- таможенные услуги.

Транспортно-экспедиционные операции, являясь дальнейшим развитием и совершенствованием организации транспортного процесса, имеют большое значение. Наиболее важным в процессе перевозок грузов для экономики является сокращение транспортных расходов, которое может быть достигнуто в результате рациональной организации перевозочной работы всех видов транспорта, участвующих в процессе перемещения грузов, что является основной целью в работе транспортно-экспедиционных предприятий или организаций. Транспортно-экспедиционные операции выполняют специализированными предприятиями или организациями, которые освобождают грузоотправителей и грузополучателей от многих функций, связанных с процессом перемещения груза, и являются организаторами транспортного процесса в целом [1]. Итак, вышеописанные услуги выполняют предприятия ТЭО, они, в свою очередь делятся на три группы:

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

МЕНЮ

Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

ИНТЕРЕСНОЕ