реферат, рефераты скачать
 

Разработка программы совершенствования организации международных перевозок


p> Часовая производительность автомобилей-тягачей на обслуживаемом плече
[16]:

[pic],

где Uрч - часовая производительность АТС( т; qн - допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;

(с - статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п.

2.5.2.);

(рд - коэффициент использования пробега за день (см. таблицу 12);

Vт - техническая скорость – 48.3, км/ч; lег - фактически равна Lп (см. таблицу выше), км; tп-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.

Результаты расчета (62) сводим в диаграмму( которая изображена на рис.
16.

Выводы: для сравнения результатов работы автомобилей на линии целесообразно сравнить часовую производительность. В общем плане,

[pic]

Рис. 16. Диаграмма производительности АТС на линии.

сопоставляя численные значения uрч для сквозного (см. п.п. 2.4.) и участкового движения на маршруте, эффективность работы повышается в 8 раз!
В среднем количество тягачей Аэ в году, необходимых для выполнения плана по перевозкам и выпускаемых на линию одним и тем же АТП, составило 1 против 5
– разница на 80% (данные соответственно по участковому и сквозному методу движения).

Применение участкового метода движения позволит ускорить срок доставки груза tд в прямом направлении с 64.4 ч. до 54.8 ч – на 35%. Максимальное число водителей данного АТП, работающих на линии, сократится с 13 до 2 – на
75%.

Кроме того, достигаются значительно лучшие условия труда водителей и технического обеспечения подвижного состава. Более подробно результаты сравнения технико-эксплуатационных показателей будут рассмотрены в графическом разделе.

4.3. Организация работы водителей

Работа водителя относится к одной из напряженных форм труда, так как она связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости и концентрации внимания, протекает в часто меняющихся условиях. Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установление режима работы, графиков выхода на работу, вида учета рабочего времени.

Нормативным документом, которым следует руководствоваться при составлении графиков работы водителей, является «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», составленное в соответствии с нормами отечественного трудового законодательства [1].

Ниже, на рис. 17 приведен график работы двух водителей, закрепленных за одним автомобилем.

График работы водителей на линии на месяц 1997г.


Продолжительность смены: 11.62 ч Количество водителей: 2

Работа подвижного состава: односменная (2 вод.) Количество автомобилей:
1

Время выхода из АТП: 08.00 Число рабочих смен: 11

Время возвращения в АТП: 20.00 Автомобиле-часы работы: 255.6 ч

|Числа |1|2|3|4|5|6|7|8|9|1|1|1|1|1|1|1|1|1|1|2|2|2|2|2|2|2|2|2|2|3|
|месяца | | | | | | | | | |0|1|2|3|4|5|6|7|8|9|0|1|2|3|4|5|6|7|8|9|0|
|1-й |р|в|р|о|р| | |о|р|о|р|в| | |р|о|р|о|р| | |в|р|о|р|о| | |р|о|
|водитель: | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|2-й |о|р|в|р|о| | |р|о|р|о|р| | |в|р|о|р|о| | |р|в|р|о|р| | |о|р|
|водитель: | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|Всего часов 1-й |127.8 |
|водитель: | |
|Всего часов 2-й |127.8 |
|водитель: | |


Условные обозначения: пустая ячейка – выходной день недели, р – рабочий день, в – выходной день, о – дополнительный день для междусменного отдыха.

Рис. 17. График работы водителей на линии.

Такая форма организации труда водителей является наиболее рациональной, так как обеспечивает более полное использование основных производственных фондов предприятия, способствует повышению выработки и безопасности движения подвижного состава и создает водителям нормальные условия труда.

5. экономический раздел

Для оценки экономической эффективности организационно-технических мероприятий проекта, направленных на совершенствование существующей организации перевозок грузов и улучшение технико-эксплуатационных и экономических показателей использования подвижного состава автомобильного транспорта, в экономической части проекта рассчитываю:

- затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок;

- технико-экономические показатели проекта;

- показатели экономической эффективности дипломного проекта.

5.1. Расчёт сметы затрат на перевозку

Ниже рассматриваются общие положения методики калькулирования себестоимости перевозок и определение затрат по статьям.

Применяемые расчётные формулы:

Расчёт топлива на пробег, л:

[pic],

где Нпр – норма расхода топлива на 100 км. пробега – 33 и 28.3 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, л;

Lобщ – общий пробег автомобилей, км.

Расчёт необходимого количества топлива на транспортную работу, л:

[pic],

где 1.3 – норма расхода топлива на одну ткм транспортной работы;

Ра – транспортная работа, ткм.

Расчёт расхода топлива на зимний период времени, л:

[pic],

где 4.2 – средний процент расхода топлива на зимний период времени;

Расчёт дополнительного расхода топлива на внутригаражные нужды, л:

[pic],

где 0.5 – расход топлива на внутригаражные нужды, %.

Расчёт необходимого количества топлива на производственную программу, л:

[pic].

Расчёт сэкономленного топлива, л:

[pic],

где ( - процент сэкономленного топлива.

Расчёт затрат по статье «Горючее», руб:

[pic],

где Ц – цена за один литр топлива – 1000 руб (опт.).

Расчёт затрат по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы», руб

[pic],

где ( – укрупнённый процент затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы – 4 %.

Расчет затрат на топливо и смазочные материалы представлен в табл. 12.

Таблица 12.

Расчет затрат на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы


|Показатели |Ед. |До внедрения |После внедрения |
| |изм. | | |
|Tпр |л |303811.2 |30643.2 |
|Ттр |л |148175.81 |26861.3 |
|Тзим |л |18983.45 |2415.19 |
|Твн |л |2354.85 |299.6 |
|Тобщ |л |473325.31 |60219.29 |
|Тэ |л |9466.51 |1204.39 |
|С2 |руб |463'858'800 |59'014'900 |
|С3 |руб |18'554'352 |2'360'596 |

Все автомобильные хозяйства, кроме автотранспорта, не выделенного на хозрасчет, ежемесячно производят начисление (резервирование) сумм на восстановление износа автомобильных шин и их ремонт на основании данных о фактическом пробеге эксплуатируемых автомобильных шин, включая автомобильные шины, восстановленные методом наложения протектора по установленным нормам в процентах к стоимости комплекта [5].

Расчёт перепробега шин, км:

[pic], где ( – процент перепробега автошин – 10 % и 13 % для тягачей МАЗ и

RENAULT соответственно.

Расчёт необходимого количества автошин, шт:

[pic], где n – количество автошин на одном автомобиле – 10, 6, 6 и 4 для тягачей

МАЗ, RENAULT, полуприцепов FRUEHAUF и SHMITZ соответственно, шт;

Lшин – норма пробега автошин до списания – согласно нормам для междугородных перевозок – 77000, 84000 и 77000 – для тягачей МАЗ,

RENAULT и полуприцепов всех марок соответственно, км.

Расчёт затрат на восстановление износа и ремонт автошин, руб:

[pic], где Нв – норма затрат на 1000 км пробега, руб;

Цш – стоимость одного комплекта шин – 1200000 и 2700000 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, руб.

Расчёт затрат на восстановление износа и ремонт шин прицепного состава, руб:

[pic], где Нв – норма затрат на 1000 км пробега, руб;

Цш – стоимость одного комплекта шин для полуприцепа – 1200000, руб.

Расчёт экономии от перепробега автошин, руб:

[pic],

где Нэ – норма экономии на 1000 км перепробега, руб.

Расчёт премии водителям за перепробег автошин, руб:

[pic],

где % – процент премирования водителей за перепробег автошин – 60 %.

Расчёт затрат по статье «Износ и ремонт авторезины», руб:

[pic].

Расчёт затрат по статье «Эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей», руб:

[pic],

где Нто, тр – норма затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей на 1000 км – 35420 руб.

Расчёт затрат по статье «Амортизация автотранспорта» рассчитывается в сокращенном варианте (без расчета отчислений на КР) суммированием значений амортизации отдельно для каждого типа подвижного состава. Получаем:

[pic],

где Сба – балансовая стоимость одного тягача – 170000000 и 200000000 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, руб;

Нва – норма амортизационных отчислений на полное восстановление для автомобилей более 2 т на 1000 тыс. км пробега – 0.3 (.

[pic],

Сбп – балансовая стоимость одного полуприцепа – 175000000 и 160000000, полуприцепов FRUEHAUF и SHMITZ соответственно руб;

Нвп – норма амортизационных отчислений на полное восстановление для прицепов и полуприцепов всех марок на 1000 тыс. км пробега – 0.45

(.

[pic].

Расчёт затрат по статье «Накладные расходы», руб:

[pic],

где Ннакл – норма накладных расходов на один автомобиль в год – 1700000 руб;

Асп – среднесписочное количество автомобилей, ед.

Расчёт необходимого количества автошин, затрат на износ и ремонт авторезины, затрат на эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание, амортизации автотранспорта, накладных расходов представлен в табл. 13.

Таблица 13.

Расчет затрат на износ и ремонт авторезины эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей и накладных расходов


|Показатели |Ед. |До внедрения |После внедрения |
| |изм. | | |
|Lпер |км |92064 |14227 |
|Nш(а+п) |ед |108+71=179 |6+62=68 |
|Сша |руб |116640000 |14580000 |
|Сшп |руб |76'680'000 |66'960'000 |
|Эш |руб |5907440 |1232883 |

Продолжение таблицы 13.


|Пшв |руб |3544464 |739730 |
|Сва |руб |469'526'400 |65'664'000 |
|Свп |руб |704'289'600 |898'128'000 |
|С4 |руб |187'412'560 |80'307'117 |
|С5 |руб |652'181'376 |467'203'968 |
|С6 |руб |1'173'816'000 |963'792'000 |
|С7 |руб |11900000 |1700000 |

Расчёт подготовительно-заключительного времени, ч:

[pic],

где 0.38 – подготовительно-заключительное время с учётом медосмотра на одну смену, ч;

АТн – автомобиле-часы в наряде, ч;

12 – продолжительность рабочей смены, ч.

Расчёт подготовительно-заключительного времени для водителей, работающих по системе сменной езды, ч:

[pic].

Расчёт численности водителей, чел:

[pic],

где Фрв – годовой фонд рабочего времени – для водителей, работающих 12 ч в смену, а также работающих на междугородных перевозках по системе сменной езды – составляет 1440 ч.

Расчёт численности водителей по классам, чел:

[pic],

где ( – процент численности водителей соответствующего класса – 25 % для водителей I класса и 75 % для водителей II класса.

Расчёт сдельной заработной платы водителей, руб:

[pic],

где R1т – расценка за 1 т погрузо-разгрузочных работ – 1570 руб;

Q – объём перевозок, т;

R1ткм – расценка за 1 ткм – 850 руб;

Р – грузооборот, ткм;

К1 – коэффициент, учитывающий разъездной характер работы – 1.5;

К2 – коэффициент, учитывающий надбавку к заработной плате за транспортировку грузов, соответствующего класса – для III класса составляет 1.5, для IV класса – 1.66.

К3 – коэффициент, учитывающий выполнение работ по ТО и ТР в пути – 1.5;

К4 – коэффициент, работу водителей за сверхурочное время – 1.55.

Расчёт доплаты за классность, руб:

[pic],

где С(кл) – часовая тарифная ставка водителя соответствующего класса, для водителей II класса 6120 руб, I класса – 6890 руб;

( – процент доплаты за классность – для водителей II класса 10 %, I класса – 25%;

Nвкл – количество водителей соответствующего класса, чел.

Расчёт премий водителям из фонда оплаты труда, руб:

[pic],

где ( – процент премирования водителей – 70 %.

Расчёт премии за экономию горючего, руб:

[pic],

где Ц – цена одного литра топлива – 1000 руб (опт.);

( – процент премирования водителей – 60 %.

Расчёт основного фонда оплаты труда, руб :

[pic].

Расчёт дополнительного фонда оплаты труда, руб:

[pic].

где (ФОТдоп – процент отчислений на дополнительную заработную плату согласно нормативу – 10 %.

Расчёт общего фонда оплаты труда:

[pic].

Расчёт отчислений в социальное страхование, руб:

[pic],

где ( – процент отчислений в социальное страхование – 5.3 %.

Расчёт затрат по статье «Основная и дополнительная заработная плата с отчислениями в социальное страхование шоферов и кондукторов», руб:

[pic].

Расчет фонда заработной платы с отчислениями в социальное страхование шоферов и кондукторов представлен в табл. 14.

Себестоимость перевозок следует рассматривать как синтетический показатель, отражающий комплексное влияние объема выполненной работы, использования рабочего времени, производительности труда, использования оборудования, новой техники, организации материально-технического снабжения, а также ряда других факторов [5].

Таблица 14.

Расчет затрат на основную и дополнительную заработную плату с отчислениями в социальное страхование


|Показатели |Ед. |До внедрения |После внедрения |
| |изм. | | |
|Тпз |ч |91.2 |102.6 |
|Nв | |13 |2 |
|Nвкл | |3 водителя – I кл |1 водитель – I кл |
| | |10 водителей – II |1 водителя – II кл |
| | |кл | |
| ЗПсд |руб |398348166 |26596723 |
| ЗПкл |руб |вод. I кл: 8812800 |вод. I кл: 2480400 |
| | |вод II кл: 6609600 |вод. II кл: 881280 |
|П |руб |289'639'396 |20970882 |
| Пт |руб |5241900 |791340 |
|ФОТосн |руб |708'651'862 |51720625 |
|ФОТдоп |руб |70'865'186 |5'172'063 |
|ФОТобщ |руб |779'517'048 |56'892'688 |
|Нот |руб |41'314'404 |3'196'231 |
|С1 |руб |820'831'452 |63502479 |

Расчёт полной себестоимости, руб:

[pic].

Транспортная работа выполняется тягачами и полуприцепами, находящимися на балансе данного АТП. Расчёт себестоимости 10 ткм, руб(ткм:

[pic].

Суммарные затраты по элементам на выполнение транспортной работы, которые будет нести одно и тоже АТП, представлены в таблице 15 и отдельно в таблице 16.

Для калькулирования себестоимости перевозок используют данные транспортно-финансового плана деятельности предприятия, в частности: план перевозок, производственную программу эксплуатации, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, план по труду и заработной плате, план материально-технического снабжения и финансовый план. Если предприятие осуществляет различные виды перевозок, то калькулирование себестоимости перевозок производят по каждому виду перевозок или работ отдельно [5]. Калькуляция себестоимости определяется по всем статьям затрат и представлена в табл. 15.

Таблица 15.

Калькуляция себестоимости перевозок


|Статьи затрат |Полная |Полная |Себестоимо|Себестоимо|
| |себестоимо|себестоимо|сть 10 ткм|сть 10 ткм|
| |сть до |сть после |до |после |
| |внедрения,|внедрения,|внедрения,|внедрения,|
| |руб |руб |руб/10 ткм|руб/ 10 |
| | | | |ткм |
|«Основная и дополнительная |820'831'45|94037493 | 527.22 | 45.04 |
|зарплата с отчислениями в |2 | | | |
|соцстрахование шоферов и | | | | |
|кондукторов» | | | | |
|«Горючее» |463'858'80|59'014'900| 406.96 | 28.26 |
| |0 | | | |
|«Смазочные и прочие |18'554'352|2'360'596 | 16.28 | 1.16 |
|эксплуатационные материалы»| | | | |
|«Износ и ремонт авторезины»|187'412'56|80'307'117| 164.42 | 38.46 |
| |0 | | | |
|«Эксплуатационный ремонт и |652'181'37|467'203'96| 572.18 | 223.75 |
|техобслуживание |6 |8 | | |
|автомобилей» | | | | |
|«Амортизация |1'173'816'|963'792'00|1'029.83 | 461.57 |
|автотранспорта» |000 |0 | | |
|«Накладные расходы» |11900000 |1700000 | 10.44 | 0.81 |
|ИТОГО: |3'328'554'|1'668'416'|2'727.33 |799.02 |
| |540 |074 | | |

Таблица 16.

Полная себестоимость и себестоимость единицы транспортной работы


|Показатели |Ед. |До внедрения |После внедрения |
| |изм. | | |
|С |руб |3'328'554'540 |1'668'416'074 |
|S |руб / |2'920.26 | 799.05 |
| |10 ткм| | |

Снижение себестоимости перевозок имеет большое значение, так как во всех отраслях производства значительную долю затрат на производство продукции составляют транспортные издержки. Снижение себестоимости перевозок позволяет снижать тарифы на перевозки грузов и тем самым себестоимость продукции других отраслей промышленности в результате уменьшения доли транспортных издержек. Рисунок 18 дает наглядное представление о расчетах, представленных в таблице 15.

Постоянный поиск путей и резервов снижения себестоимости перевозок является важнейшей задачей, поскольку решение ее связано с потребностью снижения затрат овеществленного и живого труда и увеличения прибыли автопредприятия, как источника собственного финансирования.

[pic]

Рис.18. Сравнительная диаграмма, составленная по результатам калькулирования себестоимости перевозок.

5.2. Технико-экономические показатели проекта

Применяемые расчетные формулы:

Доходы от перевозок по действующим тарифам, руб [5]:

[pic],

где Q – объем перевозок грузов за период, рассматриваемый в проекте, с распределением по классам грузов и расстояниям перевозки, т;

Т1т – тариф за перевозку 1 т груза с учетом возможных надбавок и скидок.

Планирование доходов АТП рассчитывается методом прямого расчета
(таблица 17 и 18).

Таблица 17.

Показатели для определения доходов автопредприятия за перевозку при сдельной форме оплаты за перевозку (после внедрения)


|Маршрут |Объём |Рассто|Класс |Тариф, руб |Доход, руб |
| |перевозо|-яние,|груза | | |
| |к, т |км | | | |
|СПб – Нижний Новгород|1767 |1099 |I |518'454 |916'107'692 |
|Нижний Новгород – |2356 |410 |III |583'260 |1'374'161'53|
|Казань | | | | |8 |
|Казань – Ижевск |1767 |396 |IV |860'633 |1'520'738'76|
| | | | | |9 |
|ИТОГО: |5890 |1907 |— |— |3'811'007'99|
| | | | | |9 |
|Нижний Новгород – СПб|4839 |1099 |I |518'454 |916'107'692 |
|ИТОГО: |4839 |1099 |— |518'454 |916'107'692 |
|ВСЕГО: |10729 |751.5 |— | |4'727'115'69|
| | | | | |1 |

Таблица 18.

Показатели для определения доходов автопредприятия за перевозку при сдельной форме оплаты за перевозку (до внедрения)


|Маршрут |Объём |Рассто|Класс |Тариф, руб |Доход, руб |
| |перевозо|-яние,|груза | | |
| |к, т |км | | | |
|СПб – Нижний Новгород|1767 |1099 |I |518'454 |916'107'692 |
|Нижний Новгород – |2356 |410 |III |519'593 |1'374'161'53|
|Казань | | | | |8 |
|Казань – Ижевск |1767 |396 |IV |860'633 |1'520'738'76|
| | | | | |9 |
|ИТОГО: |5890 |1907 |— |— |3'811'007'99|
| | | | | |9 |

Прибыль АТП от перевозок грузов на маршруте, руб:

[pic],

где С – расходы на эксплуатацию автомобилей;

Од – отчисления на строительство и содержание дорог (2 % от суммы доходов).

Общая сумма прибыли АТП на маршруте, руб:

[pic],

где Пдо — прибыль от выполнения дополнительных операций и услуг (1 % от суммы доходов).

Планирование прибыли АТП представлено в таблице 19.

Таблица 19.

Показатели для определения балансовой прибыли автопредприятия


|Показатели |Обозначени|До внедрения |После внедрения |
| |е | | |
|Доходы от перевозок |Датп |3'811'007'999 |4'727'115'691 |
|Затраты на перевозку |С |3'328'554'540 |1'668'416'074 |
|Отчисления на |Од |76'220'160 |94'542'314 |
|строительство и | | | |
|содержание дорог | | | |
|Прибыль от перевозок |Пп |406'233'299 |2'964'157'303 |
|Прибыль от выполнения|Пдо |38'110'080 |47'271'157 |
|дополнительных | | | |
|операций и услуг | | | |
|Общая сумма прибыли |( П |444'343'379 |3'011'428'460 |
|АТП | | | |

Вывод: как следует из таблицы 20, суммарная прибыль АТП от выполнения услуг по развозке грузов в междугородном сообщении после внедрения проекта возрастет в 6.7 раза (!). Однако, не следует спешить обольщаться, потому, как большая часть этой прибыли образует фонд оплаты услуг других АТП – за обеспечение функционирования автомобильной линии.

5.3 Расчет показателей эффективности проекта

Расчёт экономии капиталовложений, руб:

[pic],

где Сба — балансовая стоимость тягача, руб;

Сбп — балансовая стоимость полуприцепа, руб;

Асп, Псп — списочное количество тягачей и полуприцепов соответственно.

Разница между доходом АТП проектным и доходом исходным – есть ничто иное, как экономический эффект от организации обратной загрузки подвижного состава:

[pic].

Оценить годовой эффект АТП от сокращения себестоимости перевозок можно таким образом:

[pic].

Экономический эффект от внедрения проекта представлен в таблице 20.

Таблица 20.

Показатели для определения экономического эффекта


|Показатели |Обозначение |Э |
|Экономия |(Спс |595000000 |
|капиталовложений | | |
|Затраты на |(С |1660138466 |
|перевозку | | |
|Доходы от загрузки|(З |916107692 |
|в обратном | | |
|направлении | | |

6. конструкторский раздел. Стенд для испытания двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей в условиях авторемонтного предприятия малого бизнеса

1. Обзор существующих конструкций стендов испытания двигателей внутреннего сгорания

Существующие конструкции стендов можно условно разделить на несколько групп по следующим признакам:

- по расположению;

- по величине обследуемого агрегата;

- по организации диагностики двигателей;

- по типу используемого нагрузочного устройства.

На рисунке 19 помещена схема деления стендов для испытания двигателей по вышеперечисленным признакам.

Рис. 19. Обзор существующих конструкций стендов.

В данном разделе необходимо выбрать такой испытательный стенд, который удовлетворял некоторым условиям (они определены ниже).

Методика отбора стенда по функциональному признаку будет состоять в следующем: во-первых, постановка цели – позволит ответить на вопрос: какой нужен стенд для работы предприятия малого бизнеса? Относительно дешевый в изготовлении, компактный в конструкции, простой и удобный в обслуживании и работе, при необходимости, в короткий срок разворачивался и был готовым к работе. Итак, стенд должен быть мобильным. Мобильность испытательной установки – важнейшее свойство, которое определяет выбор подвижной платформы. В качестве подвижной платформы предлагается использовать автомобиль-фургон ГАЗ-53, в котором и будет находится рабочее оборудование с необходимой измерительной аппаратурой.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7


ИНТЕРЕСНОЕ



© 2009 Все права защищены.